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摩拜单车的出路在哪里

入冬后,摩拜单车的各种问题暴露,先是《北京晚报》报道摩拜单车在帝都集体“趴窝”,或许是因为低温导致智能锁具或定位系统出了问题;然后就是多家地方媒体报道摩拜单车事故频发,用户向摩拜单车维权却也各种得不到回应。

这样四处起火的状态,很容易让行业想起Uber。在全球扩张中,Uber也是因为在地方运营频繁出现纰漏、事故频繁,显现很大安全隐患,因而在全球很多国家遭遇封杀。

而在中国,Uber也始终难以翻盘滴滴,最终被全资并购掉。这也导致作为Uber中国重要高层的王晓峰出来创办了摩拜单车。然而,以Uber中国团队为标签的摩拜单车,正在陷入一场Uber式困局。就是过分强调工程师文化,更多喜欢自定义规则和产品,却忽略在国内做线下服务的关键环节在运营和细节。

比如近来被诟病最多的就是摩拜单车的实心轮胎,据成都地方报纸《成都商报》报道,最近就有用户骑行摩拜单车时摔伤,原因可能就在于摩拜单车的实心轮胎设计。

而在后续的客服和沟通环节,摩拜单车也暴露传承自Uber的问题,无论对用户的反馈、客服机制都不完善。比如在《北京晚报》报道中,就引述了上海某用户的微博留言:

“受不了摩拜单车服务态度,早上反应三次,本人骑车的摩拜单车刹车失灵,造成与行人相撞的事故(事故有受伤),事故发生后报警备案一天了,摩拜除了回复等,根本没要处理问题。这服务态度实在是吓人,根本不在乎别人的安全,哪怕说了解车在哪里,派人修理。”对客服等运营环节的忽视,是Uber中国的老毛病,在滴滴与Uber中国合并时,滴滴有超过6000人,Uber中国仅1000人不到。规模足够的人员和团队才能保证运营细节,过分强调小而精简团队在国内走不通,这个问题在摩拜单车早期上量时就存在,在9月末时摩拜单车CEO王晓峰曾表示其团队规模不到100人。

过于精简团队其实是严重低估了中国市场复杂性,在网上频繁曝出共享单车被盗卖的新闻同时,摩拜单车官方也曾确认上海、广州等地的车辆损毁率超过10%。目前,摩拜单车正在陷入过去Uber的困境,能够以新兴概念进入一个市场,但由于运营等方面的疏失,却不能巩固市场,这也许是将来膜拜单车的很大隐患。


点击次数:  更新时间:2017-05-10 14:53:51  【打印此页】  【关闭
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